動画はこちらで
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| ①ケージの長さに合わせて | ②専用オイルテスターのホースに | ③吸引ホースと | ④オイルテスターのトリガーを引く | |||
| 吸引ホースをミッションに挿入 | 専用フィルターを取り付ける | 専用フィルターを接続 | ||||
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| ⑧20cc(専用テスターに6割)以上 | ⑦放置でOK | ⑥専用フィルターを | ⑤ストッパーでロックする | |||
| オイルを抜き取る | オイルが通過する | |||||
| 標準時間１分～４分 | ||||||
| ※油温/外気温による | ||||||
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| ⑨フィルターを取り外し | ⑩パーツクリーナを注ぎ込み | ⑪最後にパーツクリーナーを | ⑫マニュアルに照らし合せ | |||
| シリンジでオイルを押し流す | シリンジで押し流す | フィルター内に行き渡らせる | ミッションの摩耗状況を診断する | |||
| ⑨⑩を２～３回繰り返し | フィルター内のオイルを除去する |
| 「ＡＴ/ＣＶＴ摩耗診断ツール」はＡ/Ｔトラブルの主原因である「異常磨耗」のチェックを可能にしました。これまで見 | ||
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| 極めきれなかった「異常磨耗」は、Ａ/Ｔ関連の整備・メンテナンスにおいて非常に重要な判断材料となります。 | ||
| Ａ/Ｔ異常には電磁部品の故障をはじめ突発的な故障もありますので「ＡＴ/ＣＶＴ摩耗診断ツール」の検査結果は | ||
| ＡＴＦ交換後のノントラブルを保証するものではありません。 | ||
| 「コンタミチェックの結果」と「Ａ/Ｔ分解チェックの結果」を照らしあわせながら多くのデータを背景としております | ||
| ので 、「異常磨耗」を見極めるには十分な精度を備えております。 | ||
| これまでの経験や、走行状態・ＡＴＦ交換歴を含め「コンタミチェックの結果」を併せて重要な判断材料ご活用し | ||
| てください。 |
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